“李逵还是李鬼？”
“现在的老头乐真的是太离谱了，这车是仿的库里南吗？”
“还真不是，仿造的是某氪9X。”
……
在乡镇的“汽车大市场”里转了一圈，看到了许多令人哭笑不得的“汽车产品。”在这些车有些神似劳斯莱斯库里南，有些像是保时捷卡宴，还有模仿玛莎拉蒂、兰博基尼的车辆；近几年里又多出了模仿小鹏、蔚来、理想、极氪、腾势、岚图等新势力品牌的车辆，车型有疑似轿车和疑似SUV，甚至还有模仿道奇的皮卡车。
然而这些车都不是汽车，其全数为低速电动车，俗称“老头乐。”
为何向来强横的车企们面对这些车会视若无睹？
这是同行的朋友提出的问题，也是许多网友曾经提出的问题。如果说总部在欧美的劳斯莱斯等豪华汽车品牌不屑于和这些车企掰扯，可是法务向来比较强横的某些新势力品牌就显得有些奇怪了。
难道这些低速电动车不涉及设计侵权吗？
正确答案当然是存在设计侵权。
但是车企们至少有三个理由不去管，其一是被低速电动车仿造实际是有益的，因其能提高品牌与产品曝光量；说穿了就是这些仿制车可以一直为原型车打“移动广告，”可以强化消费者对原型车的认识，甚至可以在其家庭中实现年轻一代购车时的订单转化，可以说是何乐而不为的。
第二个因素是维权成本过高，车企走法律途径的话，往往是需要到低速电动车企业所在地提起诉讼的；这就难免会遇到地方保护的问题，这也是笔者曾经在相关话题中讲过的。实际不只是这些车企，几乎所有企业都有相同的问题，包括标准汽车的制造商也不例外。所以低速电动车企业也是“以彼之道还施彼身”了，只不过这样的做法确实是不对的，其凸显出的是对知识产权保护的不够重视，以及产业发展和行业监管之间存在的灰色地带对行业良性竞争的影响。
谁来管管“老头乐”呢？
低速电动车带来的社会问题不是知识产权相关的话题，而是对道路交通安全的挑战！现在的“老头乐”尺寸越来越大，究其原因是其仿制的原型车尺寸越来越大，有些低速电动车的尺寸甚至超过标准的紧凑级汽车！可是驾驶这样的车辆的人往往是没有驾驶证的老年人，车辆更是没有保险的保障，更不会上牌，因其不具备上牌资质。
如果说低速电动车是体积小巧到接近轻便电动三轮车的车型，其他车辆的司机和行人尚可接受。
但是现在庞大的低速电动车在公路上行驶的风险已经不低于汽车。
所以其用户必须持有驾驶证，车辆也必须有保险来为可能发生的交通事故兜底；更重要的是车辆必须要上牌，否则其驾驶者是绝对不会主观上遵守交通法规的。
现在的低速电动车售价不低于标准汽车，有一些车辆的售价甚至更高；有标准汽车特征的低速电动车售价总要2万元左右起步，价格高一些的可以达到5万元上下！以相同预算足够选择标准汽车。
那么为何还要选择“三无”的低速电动车呢？
说穿了就是其用户要的就是不用上牌、不要保险，于是也就不用驾驶证了；没有号牌即可随意交通违法，没有保险也不用怕，发生交通事故原地变成“老赖”即可，反正中国的法律对于老年人非常包容，就算撞死人了都有可能因为年龄过大而监外执行。
不用觉得这是在危言耸听，因为笔者在多个乡镇上随机问过一些老年代步车用户类似的问题，得到的答案大多难以启齿。
只有禁售。
再没有其他的办法了。
低速电动车用户购车的初衷就已埋下道路安全隐患，但其普遍不以为然，仅此一点就说明解决的方法只有一个。可是现在某些地方为了创税而无视低速电动车企业的多种违法行为，其中包括设计侵权、虚假描述、恶意引导消费者购买与违法使用车辆；而且相关的销售渠道还从线下搬到了线上，在直播间里也敢于大放厥词。
笔者认为低速电动车应当禁止向个人消费者销售，此类没有路权的车型应仅允许面向企业用户销售。
不能任由相关企业肆意妄为，对于违法行驶的低速电动车，应当按照交通法规扣车和处罚，不能再包容。
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